最近，特斯拉首席執行官馬斯克表示，公司準備交付一款制造成本只有Model 3一半的新車型，其車輪由中國零部件企業提供。另獲悉，特斯拉超過半數的所售車型，車輪為中國供應商配套。不僅如此，全新2023款大眾途昂X，以及奔馳、寶馬、奧迪等跨國品牌的多款新車，均配裝來自中國企業的車輪。
中國是全球最大的鋁車輪生產國，鋁車輪也一直是中國汽車零部件出口的重要品類。如今，中國鋁車輪企業“走出去”正在經歷從偏重“沖量”，到“質”、“量”齊升的轉型期。
01 出口波動下的優勢與短板
“新冠疫情暴發以來的3年，盡管鋁車輪出口排名幾乎沒有變化，但實際出口數量卻出現了波動?！敝袊X車輪質量協會理事張瑞旸告訴記者。
中國鋁車輪出口自2005年超過德國以來，已連續多年穩居世界第一位。來自海關的數據統計顯示，2022年，中國鋁車輪出口量為87.6萬噸，同比下降9％；出口額達48.2億美元，同比增長1.9％。
據了解，鋁車輪出口除了受到外界因素的影響外，還在一定程度上反映出行業本身優勢與短板共存的現狀。“近幾年，鋁車輪出口數量有所波動，與多方面因素有關?！敝袊嚬I協會車輪委員會顧問田煒指出，全球疫情、物流不暢、貿易風險等屬于外部影響因素。同時，一方面，國內鋁車輪行業在原材料、運輸、人力等幾大關鍵環節上具有成本優勢，且多數企業同時面向國內、國外兩個市場，在中低端產品出口上具有不錯的市場競爭力，但也因成本較低多次遭遇國外的“反傾銷”調查；另一方面，由于歐美日等經濟體對制造業的環保標準越來越高，以及原材料價格上漲、運輸費用高企及人力成本不斷提升，當地的中低端鋁車輪產能逐漸減少甚至被淘汰，生產向發展中國家市場轉移。
中信證券分析師路海波向記者介紹道，據不完全統計，國內現有500余家車輪企業，其中鋼車輪企業和鋁車輪企業各占一半，但是出口85％以上為鋁車輪。國外的高附加值車輪采用新材料、新技術、新工藝，帶來從材料配比到加工設備、工藝流程，再到生產管理整個鏈條的變革。如果中國企業不能及時跟上轉型升級的步伐，不僅在出口市場可能難以為繼，而且在日益激烈的行業競爭中也會面臨嚴峻挑戰。
轉型升級正在成為國內車輪企業的當務之急。“至今，部分車輪生產企業仍在采用的鍛造、鑄造和旋壓，以及噴涂、電鍍等傳統工藝，基本都屬于高耗能方式且有一定污染?！比A東汽車新材料技術研究院研究員林澍文表示，在傳統生產方式下，車輪的生產效率和良品率提升空間都受到一定限制。此外，歐盟已對進口的金屬工業品要求提供碳足跡報告，這同樣是鋁車輪出口需要考慮的新課題，當然也成為加速企業轉型升級的驅動力之一。
02 轉型升級 利好企業“走出去”
“除了技術改造升級、數字化轉型以及工廠降低能耗的措施，我們還把一些高能耗的產品生產線向西南清潔能源資源豐富的地區轉移?！闭憬耧w凱達輪轂股份有限公司董事長葛炳灶對記者說。據悉，今飛凱達通過應用數字孿生和5G＋工業互聯網等數字化技術，整合生產加工自動化、工廠物流系統、檢測閉環反饋系統、生產調度系統、狀態監控系統等，建成了高度智能化的車輪生產工廠和運營管控中心，優化提升工藝水平，助力節能降耗，向綠色低碳企業轉型。目前，該公司已躋身浙江省第一批智能工廠及數字化車間之列。
另一家鋁車輪出口頭部企業立中集團，正在湖北黃石分兩期通過技術改造、新購設備構建年產270萬只鋁車輪的能力?！傲⒅屑瘓F掌握了低壓鑄造、鑄造旋壓、液態模鍛、固態模鍛四大成型技術，擁有400多個品種、2000多個規格型號的車輪，加上上述項目合計產能2000萬只，另有泰國出口生產基地等項目在建?！绷⒅屑瘓F工程師許驤向記者介紹道，公司同時推進改造產線和新上產線，且都采用了先進設備和工藝，不僅向數字化、低碳化生產轉型，也在積極開發海外市場需求的車輪品種，目前出口產品占比接近60％。
“近年來，全球車輪行業競爭不斷加劇?！甭泛２ū硎?，在國外，有50多年歷史的德國知名廠商BBS車輪先后三次宣告破產，品牌已被獨立運營的日本BBS所用；歐美很多知名車輪企業80％的中低端產品由發展中國家市場代工生產。在國內，近10年來也出現了中小型車輪企業被兼并或破產倒閉的情況。同時，我國實施環?！耙黄狈駴Q”制，也給部分轉型較慢的企業帶來巨大壓力?！皣鴥溶囕喰袠I在多種形式的‘洗牌’中走向轉型升級，資源向實力較強的規模以上企業及頭部企業集中，形成了若干技術和產品領先、具備一定規模的鋁車輪出口企業?！甭泛２ㄕJ為。
03 深耕細作還要探索“藍?！?/FONT>
“與以往相比，國內國外兩個市場的車輪需求都在發生變化?！睆埲饡D介紹稱，鋁的熔點比鋼低得多，因此更易生產出多種造型的車輪產品，而且成本較低，如今新車及維修、改裝對于車輪品種、花樣的需求不斷增長。目前，國內乘用車市場上，鋁車輪占比約為70％左右，隨著新能源汽車產銷量大幅增長，其需求將進一步提升；商用車市場上，鋁車輪主要用在部分客車和牽引車上，占比不足10％，而歐美發達國家的這一比例達到70％以上。
“在輕量化、加工工藝優化及節能減碳的背景下，車輪材料有了更多選擇，這也將直接影響出口，值得國內企業認真研究?！绷咒谋硎?，鋁車輪與以往國外高端車型上使用的鋼車輪相比，雖然重量輕、成本低，但也有壽命不長、強度不夠、在極端路況下容易損壞等短板；如今國外在車輪材料選用上，已出現多個分支，包括選用與普通鋁合金不同的高強度鋁合金、鎂合金、碳纖維等，特別是鎂合金和碳纖維車輪正被國外越來越多的車企所選用。原因在于，鎂的綜合性能比鋁更好，儲量也很豐富；碳纖維則不僅具備高強度、高韌性、長壽命，也有輕量化的特點，是較為理想的車輪材料，但成本偏高。然而，碳纖維的輕量化不僅能為燃油車省油，也可為新能源汽車帶來更長的續駛里程。目前，國內車輪出口企業中，自主開發高強度鋁合金、鎂合金、碳纖維的企業不多，這將是出口的“藍?！?。
“國內車輪出口企業還需要深耕細作?！痹S驤告訴記者，一家國內車輪出口頭部企業的產品能達到2000個規格型號就很不錯了，但國外新車和改裝車市場對此需求巨大，如日本知名車輪品牌RAYS，一個尺寸的產品就有6000種設計，可以讓改裝車愛好者充分擁有個性化的選擇。因此，車輪出口企業還需認真研究海外市場需求，開發適銷對路的產品。
