報告摘要：
從創新擴散理論出發，快充是國內市場新能車產品迭代重要方向。根據美國社會學家羅杰斯的創新擴散理論，新技術或產品在生命周期不同階段吸引不同受眾，不同受眾群體占總人數的比例服從正態分布。早期主要依靠新技術吸引創新者，在經過這個階段后，則需要擴展基數更大的早期大多數群體；杰弗里摩爾在 1991 年提出，多數企業在成功吸引創新者和早期接受者后，在擴展早期多數群體時極易落入“鴻溝”，主要原因為不同于創新者對技術的追求，早期多數群體更看重產品的實用性，更容易接受不改變使用習慣的新產品。新能車和傳統燃油車相比最大的使用習慣差異即為補能體系，為接近燃油汽車補能速度，快充是必然趨勢。國內目前新能源汽車滲透率超過 30%，已經跨過早期通過技術創新吸引消費者的階段，快充提供的實用性成為擴展新客群的必由之路，2019-2021 各車企陸續發布 800V 快充車型，2022 年開始量產交付，我們認為2023 年為國內快充車型放量元年。
充電樁作為快充的基礎設施有望率先發展。支持 800V 高壓快充車型的充電樁充電功率可達 360kW，當前直流快充樁功率普遍無法滿足，為推廣快充車型，高壓快充樁的建設前期主要以車企自建為主，預計160kW-240kW 及以上功率充電樁需要配備液冷槍線進行散熱，液冷充電槍滲透率有望提升。
電壓升高帶來電氣架構中功率器件及電子元器件等重新選型升級。車企在考慮成本和推廣難度后主要采用新增 DC/DC 模塊或驅動復用升壓方案將 400V 左右電壓平臺升級為 800V 左右。新增升壓模塊帶來單車價值量提升，此外電壓提高后對功率相應提升，車載電源、電機、電機控制器、逆變器中功率器件及其他電子元器件更新升級，碳化硅Mosfet 替代硅基 IGBT，同時直流接觸器和熔斷器等需提高耐壓強度和安全等級。
電池體系中負極材料包覆摻雜改性助推快充性能提升。人造石墨層狀結構不利于鋰離子快速嵌入負極，易在負極表面堆積形成鋰枝晶，影響電池安全、倍率和循環壽命，因此負極材料一般通過包覆或摻雜改性提高鋰離子擴散速率并防止溶劑分子共嵌入，同時搭配不同組分的電解液有助于電池快充性能提升。
