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新能源汽車

混動:混戰、混沌

轉載 :  zaoche168.com   2023年04月03日

新能源汽車補貼結束后的汽車市場,各種產品和技術層出不窮。近段時間,混動市場新技術、新產品讓人眼花繚亂。合資品牌方面,第五代豐田混動車型國產上市,本田第三代混動車型也已量產;自主品牌方面,長城、吉利、奇瑞、長安等不斷推陳出新,發布新一代混動技術。目前,各家企業混動技術產品層出不窮,市場上呈現出“混戰”之勢。據不完全統計,當前市場上有近十種混動系統方案,在宣傳上難免讓消費者“摸不著頭腦”,更讓混動市場略顯“混沌”。但事實上,混動技術作為當前市場上一種較方便、節能、高效的技術,已經開始被越來越多的消費者接受。


日系混動依舊兇猛    

在自主品牌推出插電式混合動力車型之前,普通混合動力一直是節能減排的重要車型,以豐田為代表的日系品牌甚至壟斷了混動技術,讓其他品牌望其項背。不過,當中國市場的插電式混合動力產品日趨成熟之際,日系品牌的混合動力車型也在不斷迭代升級,并取得了良好的節能效果。為適應中國市場,日系品牌在混動領域不再僅僅局限在普通混合動力車型上,也開始投放插電式混合動力車型,借此強化其在混動市場的競爭優勢。不過,盡管大部分合資品牌都開始推動插電式混合動力產品的市場化,但相比自主品牌的同類型車輛,這些產品在價格上并不具備明顯優勢。

323日,首款配裝豐田第五代智能電混雙擎的車型雷凌在國內上市,該車同步推出TNGA 1.5L185T共三大動力系列,全系列產品廠商建議零售價為11.38~14.88萬元。豐田智能電混系統經過526年進化,在全球范圍內擁有2000萬車主,至今仍保持著“0事故、0爆炸、0漏電”的紀錄。第五代豐田智能電動雙擎系統用鋰電池取代了鎳氫電池,具有動力更強、更省油的特點。

據悉,第五代智能電混雙擎在性能方面有很大提升,1.8L雙擎系統綜合功率比上一代提升了12%,0~60km/h加速進入4s區間,加速性能提升14%,80~120km/h的后段加速性能提升了15%,WLTC綜合工況油耗降低至4.07L/100km。全新換代雷凌搭載的1.8L智能電混雙擎系統,綜合功率相比老款車型提升11kW,可達100kW。據了解,廣汽豐田第五代智能電混雙擎全新開發的鋰電池系統實現了34%的小型化和44%的輕量化,電能輸出提升8%;高轉速電機能量損耗降低19%,輸出功率提升32%;動力密度提升及17%的輕量化,將能量損耗降低約10%,電流輸出提升超過8%。

與豐田堅持推進普通混合動力的迭代升級不同,本田的混合動力產品則開始引進插電式混合動力模式。早在2021年,搭載第三代i-MMD PHEV技術的廣汽本田皓影銳·混動e就已經登陸中國市場,當時該車共推出3個版本,指導價為24.78~27.98萬元。據了解,Honda第三代i-MMD PHEV技術,基于第三代i-MMD雙電機混動系統,通過可插電&電池擴容,該系統主要由阿特金森循環發動機、無級變速器E-CVT以及發電機、驅動電機、動力電池組成。皓影(BREEZE)銳·混動e+搭載的SPORT HYBRID e+系統由直列42.0L阿特金森循環發動機、雙電機混動系統與大容量高功率電池組成,系統綜合最大功率158kW,電機最大扭矩達到315N·m,NEDC工況下純電續駛里程可達85km。SPORT HYBRID e+系統根據不同駕駛工況,可實現純電行駛模式、混動行駛模式以及引擎行駛模式等3種駕駛模式智能切換,NEDC工況綜合油耗低至1.3L/100km,混動狀態下NEDC工況油耗也僅需4.6L/100km。

需要指出的是,日系插電式混動汽車的售價往往較高,處于曲高和寡的尷尬境地,與其普通混動車型的售價也相差甚遠,基本脫離市場實際需求。而值得關注的是,日系普通混動系統正在向緊湊型車上投放,在售價上也開始接近同類型燃油車,這就使日系普通混動車型的市場競爭力大大增強,市場接受程度也在提高。一位接近市場的人士表示,日系普通混動車型更為年輕消費者青睞,在替代燃油車的進程上處于領先地位。


自主混動異彩紛呈    

在當前的混動市場競爭中,自主品牌已經成為絕對主力,大部分自主品牌已經推出較成熟的混合動力系統。在系統平臺支撐下,各種模式的車型紛紛量產上市,用豐富的產品體系帶給消費者更多選擇的同時,也讓混動市場的競爭更加白熱化。這主要在于自主品牌的相關產品不僅普遍具有較好的性能,在性價比方面也有較大優勢,能夠惠及更多消費者。

比亞迪是最早推動插電式混合動力系統市場化進程的企業。目前,經過不斷迭代升級的比亞迪DM-i超級混動系統,已經具備了超長續駛里程、超低油耗、超強動力等優勢。長安、長城、吉利的混動系統近年來都有大幅提升。其中,長安智電iDD插電混合動力系統是長安汽車三大新能源汽車技術品牌之一,智電iDD通過創新開發AI智慧節能系統和衡溫智慧安全系統,WLTC工況可實現百公里綜合油耗最低1.46L。長城汽車最新推出的智能四驅電混技術Hi4則包含兩套動力總成,可實現39模智能動態切換,官方稱其為“四驅的體驗、兩驅的價格,四驅的性能、兩驅的能耗”。吉利汽車的雷神Hi·X“超級電混”系統是基于吉利“雷神智擎Hi·X”混動平臺打造的全新一代“大里程PHEV”。據了解,雷神智擎Hi·X具備全球領先的最高40%節油率、可實現混動系統全動力域FOTA升級和20種智能駕駛模式,以及148項關鍵NVH技術優化。奇瑞汽車火星架構-超級混動平臺搭載了高通驍龍 8155 旗艦芯片,CPU 算力達到105K;可自我進化的EEA4.0電子電氣架構,支持5G和千兆以太網。廣汽傳祺則通過對混動專用的2.0ATK發動機進行迭代升級,基于廣汽GCCS燃燒控制專利技術,深度優化燃燒系統,并集成低溫冷卻EGR、能量損失控制等先進技術,不斷提升熱效率,推出鉅浪混動系統,鉅浪混動的最新混動專用發動機熱效率突破44.14%。東風乘用車則推出了馬赫動力混動系統,新一代馬赫C15TDE混動專用發動機,最高熱效率達到行業最高的45.18%。

可以看出,與日系混動技術相比,自主品牌的混動系統并不遜色,發展速度也遠超想象。從數據上看,自主品牌混動系統更具特色,首先是發動機熱效率更高,普遍高于41%,部分發動機熱效率達到45%,這使得自主品牌混動汽車的節油能力大為提高。其次,自主品牌混動汽車大多為插電式混動車型。這種車型相比普通混動具備先天節能的優勢,在自主品牌價格相對低廉的情況下,這種車型搶占了相當一部分日系混動市場的份額。最后,自主品牌混動系統在結構上更加復雜,這對自主品牌的調校能力既是考驗也是機會,也讓自主品牌的混動系統具備超越日系品牌的基礎。


技術亂戰誰主沉浮    

如果把普通混動、插電混動和增程式全部納入混動汽車的概念中,那么可以看出,近年來發展最快的細分市場就是這部分市場。盡管名稱各異,技術路線稍有差別,但是各路混動技術無不在極力壓榨發動機潛能,充分發揮混合動力系統的潛力,為節能減排發揮更大作用。應該說,混動技術的混戰是市場發展的必然結果,也是消費者對新產品接受程度提高的表現。

自主混動與日系混動發展路徑不同,日系混動是從傳統燃油車進化而來,向節能減排的目標前進。而自主混動則是受政策影響,從純電動汽車而來,是為了解決消費者補能焦慮而產生的產物。這就讓自主混動似乎被打上了過渡產品的烙印。在業內存在大量爭論,對混合動力的地位、作用等,皆有不同甚至相去甚遠的觀點。此前,業內曾廣泛爭論過增程式電動汽車的發展趨勢。盡管這種爭論一直沒有停止,但是增程式電動汽車已經廣為車企接受。

與業內爭論不斷相比,盡管混動技術被廣大消費者接受,但是如果讓消費者買單,則還需要一個過程。一些消費者曾算過一筆賬,混動車型百公里耗油4L,同級別傳統燃油車百公里耗油8L。如果私家車一年行駛距離不滿2萬公里,則購買傳統燃油車的性價比更高,而如果消費者通勤路況良好,混動汽車的節能優勢也并不顯著。應該說,技術的領先并不一定造就市場的領先,這一點值得企業關注。

還有一點需要說明的是,初期購買混動車型的消費者往往對產品的質量和調校并不滿意。一些消費者向記者反映,某些品牌的混動車型在行駛中頓挫感比較嚴重,節油性能也不突出,一些關鍵零部件還出現了損壞和難以更換的問題。據一位業內人士表示,一些品牌的混動車型技術和結構過于復雜,派生出來的駕駛模式過多,而差別并不大。初期產品的不完美或者具有較多瑕疵,讓很多消費者的用車體驗相對較差,對后續新產品的推出產生不利影響。有業內人士指出,混合動力汽車的結構應該越簡單越好,以更少的駕駛模式適應更為廣泛的路況。但也有業內人士認為,混合動力系統是為將來氫能源汽車做技術儲備,也是氫能源汽車必須邁過的一道坎,企業應該投入大量精力攻關技術難題。


市場決定技術走向    

“當前技術條件下,混合動力是能較好兼顧油耗、排放等法規要求和消費需求的一種方式?!碧旖虼髮W內燃機燃燒學國家重點實驗室教授姚春德在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,雖然純電動汽車具有零排放的優勢,但是內燃機的替代不可能一蹴而就,內燃機也不可能在短期內就被取代,面對排放、油耗等法規要求,混合動力是幫助內燃機達標的一種有效途徑。同時,相較于純電動汽車受充換電基礎設施建設速度慢等方面的制約,混合動力汽車更容易被消費者接受。在混合動力發展過程中,不同企業也會根據自身的技術特點和市場定位,選擇不同的技術路徑。目前看,普通混合動力、插電式混合動力,甚至增程式都各有特點,在不同的細分領域有不同的市場。面向更低油耗和排放的目標,這些不同技術路徑也會有不同的生存空間。

奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍也強調,在沒有補貼的市場化進程后,消費選擇是一種技術路線發展的最終裁判。消費者會根據自身需求選擇不同的技術路線產品,在這個過程中,堅持不同技術路線的企業也會面臨不同的發展格局。從目前的發展看,一般混合動力、插電式混合動力和增程式技術產品都表現的很不錯,一時之間很難分出勝負,“不是企業想做哪種路線就可以做的,而是看消費者喜歡什么?!毙淋娬f。

盡管在不同技術路線產品的發展過程中,不斷有不同聲音出現,在某一個細分領域,如油耗更低、動力更強、使用更方便等方面爭論某種技術路線產品的優劣,但主流層面已經達成基本共識:面向節能減排的行業需求,各種技術路線都需要不斷探索,在市場競爭中不斷優化,多元化發展,才能創造混合動力技術和產品更強的生命力。

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